第(3/3)页

    歼-10的B型在气动力上比A型更有稍稍改进，最明显的是在进气道上，采用DSI“蚌式”进气道后，去除了进气口和机身的间隙部分，可以使战斗机的雷达反射面积更小。

    “现在我们开始护航！长机是老曹，左翼小林，右翼老陈，巡航速度550公里，保持高度8500米！”

    三角攻击阵形的前锋，曹岳阳上校的声音传递在身后两架战斗机的耳机内。

    “小林收到！”

    “我老陈也收到！”

    这只是为了照顾运输机的一个互相提醒，三机编队事实上不需要有任何变化，至于飞行代号什么的，以姓为代号反而更加隐秘一些。

    歼-10B战斗机可以最大达到2马赫时速，不过要考虑到体形笨拙，速度较慢的运-8运输机，他们也只能保持着这么低的速度和高度，保持一定距离，吊在运-8的侧后方护航。

    三架战斗机的机翼下尽管空空如也，可是机腹处的23毫米口径航炮内却是填满了一个基数的弹链以防万一。

    一架运输机和三架战斗机组成的标准机群此刻所使用的航线是中国腹地的内陆航道。

    中国不像是既没纵深，也没有什么像样战略防御力量的日本，中国本土的防空力量在世界上也属于首屈一指，即使遇到点突发情况，也没那么容易上演一场成都HOT。

    任何偷袭者想要从国内顶尖飞行员所驾驭的三架战斗机面前全身而退，可能性几近于无。

    虽然是第三代半战斗机的设计，可是歼-10B航电系统、雷达和机载设备却是按照第四代标准研制的，特别是架构和性能指标更是参考了F-22的“宝石柱”标准。

    对于静不稳定型战斗机来说，为了保持住战斗机的可靠操作性，需要无时不刻的自动细微调整着气动力控制面，这种复杂的操作光靠入类操作这几乎是一件不可能完成的任务，因此研发静不稳定型战斗机，首先就得先研发电传飞行控制技术，将复杂的协调控制交给机载计算机处理，而在歼-10B战斗机上这种飞行控制能力表现出来的性能非常完美。

    虽然现在驾驭惯了“红鹰”和“妖孽”，可是林默再次摸上歼-10战斗机时，上手依1日没有丝毫陌生感，反而充满了十分贴合操作习惯的熟悉感。

    通过操纵杆的细微反馈，可以感觉到B型的操控比A型更加得心应手，甚至隐约能够体验到自己原来那架歼-10A的那种感觉。

    这种体验非常奇妙，林默仿佛又在驾驶着当初花了不少力气改装过的歼-10A战斗机。


    第(3/3)页